襄阳 | 汽车产业早转型 高质量发展初现

汽车产业是襄阳的龙头产业，近年来，传统汽车产业面临转型挑战，去年国内汽车产业还首次出现下滑。但襄阳汽车产业却逆势上扬，这里的原因究竟是什么？请看记者发回的报道。

作为龙头产业，我们先来看看，襄阳汽车产业有怎么样的成绩。

据了解，目前全市从事汽车及零部件生产制造企业达到500多家，其中规模以上企业388家，过亿元企业200多家，过100亿元的企业有4家。其中，轻型商用车产销量位居全国第三；汽车蓄电池生产规模位居国内第一；座椅调节装置和汽车轴承位居国内自主品牌行业第一位；动力总成生产规模和汽车摩擦片生产规模均位居国内前茅；试验检测机构综合实力位居国内前列。

从这些数据我们不难看出，这些年，襄阳打造新能源汽车之都的速度不断加快。从2016年襄阳制造的首款纯电动轿车东风俊风ER30正式下线，填补了襄阳在新能源乘用车上的空白。到去年东风E11K下线。目前在襄阳生产的东风新能源就已经包括EV350纯电动厢式运输车、东风EM10纯电动冷藏车、东风俊风ER30和东风E11K纯电动轿车4款车型。今年东风还将继续进军氢燃料电池汽车生产领域。

“目前我们已经具备了6.9米、8.5米跟10.5米氢燃料电池量产能力，在18年我们已经量产了6米和9米100多台的市场销售，预计今年会达到500多台。”东风襄阳旅行车股份有限公司主任工程师冯根伍说。

新能源汽车不断向前，传统汽车也紧盯市场，不断优化主打车型，去年11月12号，东风日产襄阳工厂，首台新款天籁汽车驶下生产线，标志着这款全新换代汽车实现量产。而且不仅是新天籁，国内畅销的SUV奇骏也在襄阳投产，今年这款车型在襄阳年产量将突破4万辆，仅此一项就可增加工业产值80亿元。

依托东风公司与襄阳市签订的《战略合作框架协议（20182022）》，东风襄阳基地将继续引进新车型，力争2022年实现年产值380亿元，整车产量达到25万辆。同时，襄阳抢抓市场机遇，引进一飞汽车、江南汽车等整车企业，开启央企、民企“两极增长”时代。去年年初，谷城县一飞汽车实现试生产，去年4月，江南汽车全新音乐轿跑SUV车型MEET3在襄阳高新区实现量产，这也是我省首款由民营企业生产的乘用汽车。

瞄准市场风口，全力以赴招商引资。随着整车的全面发力，汽车零部件企业也是紧随其后。2011年，湖北华越看准了深圳大运会的时机，转型研发新能源汽车客车车架，那一年52台客车订单，产值虽然只有100多万，却为华越打开了跨越发展的大门。近年来，虽然传统汽车产业低迷，但华越依然保持了30%的增长。

“在传统车市场普遍下滑的情况下，我们的产值仍然达到了2个亿，在我们的产值当中，新能源产品的贡献率达到了50%以上，去年同比前年增长了30%以上。”湖北华越汽车零部件有限公司销售经理马寅武说。

目前，华越已经从新能源客车领域扩展到商用车领域，覆盖了东风4米5以上的所有车型，不仅如此，去年华越还从汽车车架拓展了汽车底盘甚至整车生产，合作伙伴也从东风一家延伸到与江铃、奇瑞等多家国内大型车企合作。

“我们准备从传统的汽车零部件企业转型，向新能源汽车装配和改装领域去发展，瞄准现在改装车市场的需求，我们今年还将投产一个新能源车改装车项目，这个项目投产以后，预计我们厂的产值就可以达到3个亿。”湖北华越汽车零部件有限公司销售经理马寅武说。

目前，全市已聚集了骆驼、国能等一批动力电池生产企业，项目总投资规模逾200亿元。去年，我市完成新能源汽车产量超过3万辆，同比增长10%以上。

来源：襄阳广播电视台 记者：王亚雯 黄超

（责任编辑 谢宝莹）